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揭秘航空天气预报:每天起得最早 预报精确到1小时

来源:http://www.nayanka.com | 发表日期:2017-12-19 02:14:34 | 点击数: 次

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导读: 揭秘航空天气预报:每天起得最早 预报精确到1小时

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  揭秘航空天气预报:每天起得最早 预报精确到1小时

他们在候机楼旁高高的塔台之上,万里高空之下,24小时不间断地为航班指引出一条安全、顺畅的“天路”。高原机场上冻雾、高吹雪、强沙暴、强雷雨等庞杂天色时常呈现,考验着“慧眼”班组职工的业务素质和心理素质

“慧眼”班组的航空景象观测员在剖析卫星云图。 本报记者 邢生祥 摄

提到民航,首先呈现在大家脑海中的往往是飞行员、空姐、机务、地勤等广为人知的职业,很少有人知道在庞大的民航体系内还有这样一个鲜为人知的行业——空管。很多人以为空管隶属机场,其实这是一个独立存在的行业,他们在候机楼旁高高的塔台之上,万里高空之下,24小时不间断地为航班指引出一条安全、顺畅的“天路”……

天色是庞杂多变的,什么样的天色会影响飞机起降?航空景象预报与一般的景象预报有何区别?8月18日,本报记者走进西宁曹家堡机场的民航青海空管分局景象观测室“慧眼”班组,走近这群为航班提供实时天色状态和未来天色变化预测信息,保障航班安全运行的幕后好汉——航空景象观测员。

24小时测“天机”

8月18日早上8时30分,阳光斜洒进民航青海空管分局航管楼的窗户,此刻的景象观测室内,“慧眼”班组正在进行早晨的交接班工作:核对景象数据、检讨仪器装备、交接工作细节、填写值班日志……随同着井井有条的交接工作完成,刘海英、曹玮和郭玮彪开端了新一天的工作。

乘坐飞机时,不少乘客都遭受过航班因天色原因耽误或撤消的情形,有时还不免满腹怨言。殊不知,为确保航班安全飞行,航空景象观测员在幕后做着大批工作。

“风和日丽的天色,突然刮起一阵风,或是降下一场雨,对大多数人而言不算啥,但对万米高空中的飞机来说就没那么简略了。”刘海英说,天色突变可能导致飞机无法正常起降,甚至造成空难。

在景象观测室内,刘海英望着不断切换的一张张天色图,玄色、蓝色、红色……不同色彩的线条和符号交错在一起,外行人很可能会看得头昏眼花。

“滴滴滴,请观测员筹备发送机场例行天色报告!”8时56分,刘海英刚刚从位于五楼楼顶的室外景象观测平台观测回来,就听到了编发报机的告警。

刘海英熟练地关闭告警提醒框,并联合刚刚观测到的天色状态,稍作思考后在编发报体系中手工输入云、能见度、天色现象,对照编发报体系内的数据是否与自观体系数据相吻合,生成报文、发送报文、检讨回头报、收听通波、填写观测簿……上午9时整点时段一整套发报工作在3分钟之内完成。

“班组值班员每小时必需发一次景象报告,每天要发送24份景象报告,遇到特别天色情形时宣布特别天色报告,并通知管制部门,随时筹备应急操作。”从“慧眼”班组班长刚被选拔为景象观测室副主任的曹玮说,遇到庞杂天色时,值班人员立即电话告诉休息人员,后者必需在5分钟内达到工作岗位,配合值班人员做好庞杂天色的应急保障工作。

精确到1个小时

“相比普通的天色预报,航空天色预报更加精准,要求定点、定时、定量,不能有一点含混。”曹玮介绍说,与其他交通方法相比,航空和睦象的关系最为紧密。

西宁曹家堡机场是高原机场,地形庞杂,在别的处所罕见的冻雾、高吹雪、强沙暴、强雷雨等庞杂天色时常呈现。严密监测、正确报告、及时服务——这些工作都时刻考验着“慧眼”班组职工的业务素质和心理素质。

夏秋季是青藏高原的雷暴高发季节,雷暴天色极大地影响着航空安全,“慧眼”班组的景象观测员们必需时刻关注天色变化,做好全方位航空景象服务。

“本场北面呈现雷暴,同时北面有2个量的浓积云,云高800米,1个量的积雨云,云高900米。”一段简短的通话,是航空景象观测员日常工作的缩影。

“风、雨、雷、电等天色变化对飞机起降有很大影响,依照国度相干规定,能见度低于800米时飞机就不能起降。所以,一般的景象预报只须要精确到一周、一天,而航空天色预报一般要精确到一个小时。”刘海英说,空中呈现的云量、云状、风向、风力等天色现象是否知足飞机起降要求,都有严厉的尺度,稍有忽略,都有可能酿成大祸。

“每天都在担忧天色预报不正确,习性性地抬头看天成了‘职业病’,有时候半夜也会爬起来看天,或者点开网页查看机场的雷达、卫星图……赶上特别天色,一宿不合眼是常有的事。”刘海英说,为确保按时发送报告,班组在电脑上设置了“告警”提醒,并在经常观测雷达、卫星图的电脑显示屏边张贴有10多个工作警示条文。

腾飞前3小时筹备

每天清晨2点40分,当人们都沉浸在梦乡的时候,“慧眼”班组的值班观测员已来到景象观测室。万籁俱寂,此刻陪同着他们的大概就只有发着幽光的仪器装备、空旷的机场以及这黝黑的夜了。检讨完仪器装备的运行状态,他们坐在装备前进行夜间的景象服务保障工作,漫漫长夜,工作这才刚刚开端。

为了提供最新的景象预报信息,观测员须要在航班腾飞前的3个小时做筹备。“一则景象预报信息,关系到当天上千人能不能及时登机、按时动身。可以说,在偌大的机场,航空景象观测员是每天起得最早的人。”曹玮说。

一架航班起起落落的背后,是一道道冷静的管制指令。每一班飞机在腾飞前,机长都会拿到一份景象预报单,里面会详细给出腾飞机场、下降机场、备降机场、航线及其区域的景象信息。

“这趟航班能不能飞由机长掌控,不外,机长做出断定的根据,很大一部分起源于我们航空景象部门提供的精准预报信息。”曹玮说。

“为什么有时候天空明明晴空万里,却被告诉飞机由于天色原因无法腾飞?其实旅客们看到的天色往往只是腾飞机场的天色,但是实际上天色因素除了斟酌腾飞机场外,还要同步参考落地机场以及航路上的天色。”曹玮解释说。

“作为航空景象观测员,平时固然很辛劳,但想到那么多旅客能够及时安全到家,心里也感到很知足。”刘海英说,也希望大家再遇到因为天色原因造成的航班耽误时可以多一分懂得与包容,因为没有什么比安全更主要。

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